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作为电动汽车行业巨头，特斯拉在自动驾驶方面颇有建树，而谷歌在无人自动驾驶方面的研究成果也十分喜人，所以尼克尔与约翰逊的见面，自然仿若一见如故。请大家搜索品书网看最全的自从谷歌的无人驾驶汽车在darpa挑战赛大出风头之后，传统汽车巨头尚未动心，但特斯拉却是一直想和谷歌开展深入合作的。
激光测距、红外识别、雷达搜索、光学处理
无人自动驾驶系统蕴含了太多的先进技术，想要依靠单个公司的力量做到尽善尽美，几乎是件不可能的事情。
所以尼克尔看到约翰逊出现在星宇科技，只是出乎意料，并没有万分惊讶。
一番寒暄后，约翰逊知道尼克尔此行来星宇科技，主要是谈动力电池的事情，所以并没有率先开口，识趣的选择去研发部参观新产品“翻译宝”的进展，把林昊宝贵的时间留给了尼克尔。
尼克尔此行前来华，还带着非常专业的一支工程师团队，搞技术出身的尼克尔，也并不喜欢绕圈子，所以会议刚开始，就由他向林昊介绍了特斯拉当前所遇到的困境。
从roadster扬名立万开始，特斯拉在引入戴姆勒和丰田入股之后，就算得上是一飞冲天了，全球仅有的2400辆的该型电动车，几乎到了有钱也买不到的地步。
在尚未推出del系列车型之前，特斯拉在纳斯达克上市。其股价一度比年销量几百万台轿车的菲亚特还贵，投资者对电动汽车领域的看好，可见一斑。
全球超过三万台、单价超过13万美元的del电动车。成就了特斯拉在电动汽车领域里的霸主地位，x后续的s款，进一步延续辉煌的同时，却又让特斯拉走入了窘境。
“林总，相信你也知道，电池的技术发展与电子元件完全不同，它根本不遵循摩尔定律。所以虽然电子元器件技术日新月异，但电池技术的发展，却是相对缓慢的”
尼克尔看了助理工程师一眼。后者立刻打开幻灯片，将一份分析报表呈现于投影幕上。
“从这张图表可以清楚看到，之前我们特斯电动汽车，续航能力年增长率超过了5。但最近两年却急剧放缓”
“同比。我们每千瓦小时的储存容量成本，从刚开始的660美元猛降至532美元，再到416美元，再往前，很惭愧，我们的成本可降幅度不大了”
尼克尔说到这儿，冲林昊露出一个尴尬的笑脸。
林昊点点头道：“一颗合格的电池至少包括外壳、正负极材料、隔膜和电解液，其中正极材料对能量密度、安全性、可充放电循环寿命。又起着决定性作用，想要降低成本。难度确实太大”
“确实如此，虽然我们特斯拉在电池管理方面的进步非常明显，但因为我们本身并不研究和生产电池，所以我们一直头疼，那就是为了让电动车续航力更长，就必须要增加电池容量吗可一旦增加，电池的重量问题和安全性问题，又冒出来了，这又该怎么办”
林昊笑道：“特斯拉不是一直坚持使用100ktips”><b>tags：<b>