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在国产的其他品牌中，鉴于‘新能源汽车概念’的冲击，许多原本走传统汽车制造没出路的车企，本想转型至新能源汽车，却不想，掉进了坑里一直没有爬出来。其中比较乐观的，目前只有一家BYD公司，其靠着自家公司多年来的各项成熟技术，倒是没让公司没落下去，虽然跟总销量排行榜第一梯队的多家车企有了些许差距，但BYD汽车年度总销量，仍是做到了超过四十万台的成绩，已是不俗。
至于许多奔着‘赚快钱’的车企，在华夏汽车市场愈加成熟的体制氛围下，已经开始迈不动脚步，显然是陷进了泥淖之中难以自拔。
从整个总销量排行榜中可以反应出，华夏的汽车市场，已经开始趋向于成熟起来，整体的车企数量，从原本的一百三十多家，现如今更是只剩下不到一百家，短短的一年时间内，已经让多达几十家的车企销声匿迹了起来，而且这种残酷的势头还在继续。
许多专家更是分析道，依照美欧发达国家的车企现存现状，华夏汽车市场的车数量，随着市场的完善和消费者的理性增加，怕是最后留存的数量，都难以达到二十家。
哪怕华夏是个‘神奇的国度’，有着天然的‘人口红利’，但市场的本质优胜劣汰，却是不会改变的。
宇宙集团的‘漢’牌汽车，以不到十万台的总销量，远远排在百名之外。
只不过从月销售上来看，‘漢’牌汽车每月超过一万五千台的平均销量，也让其已经跨入了‘准一线品牌’的行列。
假以时日，若宇宙集团汽车生产产能足够，旗下的汽车品牌和车型充沛，必然能够取得属于自己的一席之地。
随着宇宙集团在市场上的知名度越来越高，已经有一部分市场投资人以及相关评估机构，开始收集宇宙集团的各方面资料，对其进行评估，并预言这家公司将会与合适走入资本市场。
相较于宇宙集团财务部给出的各项数据，来自社会多家号称‘权威性’的统计机构，都纷纷将宇宙集团列为继吉利、BYD、长城之后，第四家估测市值过千亿的车企。
更是华夏排名前十的存在。
只是从宇宙集团本身出发，目前所存的几大业务中，核心业务汽车业务所占的份额只有不到一百亿，大头则都是其他汽车相关的业务。
对于市场上一些人对宇宙集团唱高的事情，赵天并没有让这些说法对其产生任何影响。
他倒是希望宇宙集团越来越有实力，到时候就能轻而易举的完成自己想做的事情。
但狮屎胜于熊便，有些东西不是靠着舆论就可以成型的。再者以资本市场上的鼓吹套路，那些所谓的专家、叫兽，除了骗骗普通的小白，在行业人看来的话，都是跳梁小丑一般的存在。
况且自家事自己知，宇宙集团若是仅靠汽车业务撑起门面的话，还有很长的一段路要走。
无论是目前的生产产能，还是各种配件原料的需求，以及售后各方面的体系，当前的宇宙集团，最多算是刚起步的状态。
至于安全系统虽说一直以来是公司的主要收入来源，但从目前来看，国内市场实际性的占据供货量的百分之五十以上，最多再有百分之五十的上升空间，而利润却几乎已经限定了，每年撑死两百多亿的盈利。
国际市场虽然已经打开，但鉴于当前世界非常不公平的贸易环境，安全系统的国际之路，注定不会一帆风顺。
而汽车方面的销售，则是真正的巨头。
随着华夏汽车市场的成熟化以及社会结构的变化，每年总的超过四千万百万台汽车的销量，两千万台以上轿车车型的销售数量，汽车市场绝对是庞大无比的存在。
伴随着公司里各大部门汇报上交了各自的年度汇总成绩单，宇宙集团一年的业务提升也宣告告一段落。
在人事部门的汇总中，宇宙集团总部办公人员，实际人数已经达到两百三十人，外加个子公司的文职人员，总得数量已经突破八百人。
而在一线员工方面，单单七家电气子公司，总得工人数已经突破一万人，达到一万三千人左右。
单单从人数方面去看，宇宙集团已经是复明其实的‘超级集团’的存在了。
同时与市场上大多数公司不同的是，宇宙集团下辖的所有厂区工人中，与社会上普遍存在的靠‘剥削’为主的工厂不同，无论是工资待遇水平，亦或是日常工作生活，宇宙集团虽然没有明文的‘人文关怀’之类的制度，但在实际操作中，都是绝对的‘以人为本’为发展核心。
相较于很多工厂里经常会出现‘招工荒’，宇宙集团从立业以来，从来都为出现过这种情况。
哪怕当初从海市被迫强制搬迁时，各级员工的流失率也是保持在极低的水平。
不过在人员管理上，目前宇宙集团已经渐渐开始出现了一定的矛盾。
虽说宇宙集团已经成立了集团制，各大子公司也分别单划出去，账目各方面也都有各自的财务部门。
但在决策以及日常事务处理方面，仍是由总部这边的人事部或者青青方面做决定，从而给很多人造成了一定的困惑。
人事部甚至倡议，最好能将各子公司的日常事务独立出去，这样不单是能够提升效率，更是能让公司里目前看起来错综复杂的工作方式，化繁为简，更好的专注发展。
其他的部门里，也或多或少的存在这样的问题，虽说不是太过严重，但也一定程度上的影响到了工作进程。
这些问题的产生，也是由公司改为集团制以后，慢慢的暴露出来的。
对于诸此种种，赵天显得有些束手无策，毕竟专业的问题需要专业的人来解决，这样的难题，看来急需一场高层会议，共同商榷之后来以寻求解决的办法。